繼(ji)太鋼客(ke)(ke)車(che)鋼面(mian)板成(cheng)功(gong)應(ying)用于太原地(di)(di)鐵(tie)2號(hao)線(xian)后，近日，太鋼客(ke)(ke)車(che)面(mian)板材再次成(cheng)功(gong)供(gong)貨大連(lian)地(di)(di)鐵(tie)1號(hao)、2號(hao)線(xian)和西(xi)安地(di)(di)鐵(tie)2號(hao)線(xian)，產品質量得到(dao)用戶肯定(ding)，客(ke)(ke)戶口碑良(liang)好。

  隨著不(bu)銹鋼材料工藝的革新，不銹鋼車體正在成為地鐵發展的主流。不銹鋼車體無涂裝成本，還能大大縮短工時。面板材料決定著地鐵車輛的外觀質量，因此地鐵用面板對原材料板形、表面紋理、色澤和產品的穩定性要求極高。多年來，太鋼堅持創新驅動，一直致力于不銹鋼車體國產化應用，通過自身工藝質量提升，加強太鋼客車鋼面板材在國內、外市場的影響力。太原地鐵2號線成功開通，太鋼供應的面板材料受到制造單位和業主單位的好評，產品美譽度隨之提升。

  在生產階(jie)段，從表(biao)(biao)面修磨到(dao)矯直板型(xing)，再(zai)到(dao)切邊、覆(fu)膜和開(kai)平(ping)(ping)，太(tai)鋼(gang)全程安排技術人(ren)員進行(xing)跟蹤，確(que)保高(gao)標(biao)準(zhun)、高(gao)質量完成(cheng)。針(zhen)對影響材料(liao)焊接工(gong)藝的(de)(de)板形問題，冷軋加強磨砂(sha)前(qian)全工(gong)序控制(zhi)(zhi)，確(que)保磨砂(sha)時板形和表(biao)(biao)面色澤。磨砂(sha)完成(cheng)后(hou)，再(zai)次對板形矯直確(que)認，使出廠(chang)產品不平(ping)(ping)度全部控制(zhi)(zhi)在3mm以內，保證車輛制(zhi)(zhi)造過(guo)程車體面板的(de)(de)平(ping)(ping)整(zheng)性。同(tong)時根據客(ke)戶提供的(de)(de)樣板，經過(guo)多次研究試驗，與用(yong)戶不斷(duan)溝通協調，終于攻克了質量難題，產品達到(dao)用(yong)戶使用(yong)標(biao)準(zhun)。

  太(tai)(tai)(tai)鋼(gang)作為國內首家研制(zhi)地鐵不(bu)銹(xiu)鋼(gang)材(cai)料的(de)廠家，一(yi)直致(zhi)力于(yu)不(bu)銹(xiu)鋼(gang)車(che)體(ti)全部國產化。目(mu)前，“太(tai)(tai)(tai)鋼(gang)造”早已走遍(bian)大江南北，北京地鐵4號(hao)線(xian)(xian)、6號(hao)線(xian)(xian)、成都地鐵、香港地鐵、太(tai)(tai)(tai)原地鐵2號(hao)線(xian)(xian)等項目(mu)均使(shi)用(yong)了太(tai)(tai)(tai)鋼(gang)產品(pin)，打破我(wo)國軌道交(jiao)通用(yong)鋼(gang)長期(qi)依賴進口的(de)局面。未(wei)來，太(tai)(tai)(tai)鋼(gang)將繼(ji)續在(zai)技術創新上勇攀(pan)高(gao)(gao)峰，在(zai)高(gao)(gao)端地鐵客車(che)用(yong)不(bu)銹(xiu)鋼(gang)面板材(cai)料方面繼(ji)續發力，為中國制(zhi)造貢獻力量。