近(jin)日(ri)，由馬鋼(gang)自主研發(fa)(fa)的2100MPa級汽車懸架彈(dan)(dan)簧用鋼(gang)實(shi)現國內首(shou)發(fa)(fa)，實(shi)物質(zhi)量達到國際先進(jin)水平，并成功獲得蒂森克虜伯富奧遼陽(yang)彈(dan)(dan)簧有限(xian)公司(si)的首(shou)批(pi)試訂單(dan)，替代德國進(jin)口(kou)彈(dan)(dan)簧，應用于奧迪(di)A6L、A4L、Q5汽車懸架簧國產化(hua)項目。

  彈簧(huang)是汽車(che)動(dong)力(li)(li)(li)總成(cheng)與(yu)底盤系統的(de)核(he)心(xin)零部(bu)件之一，與(yu)汽車(che)的(de)減震、儲能、維(wei)持張(zhang)力(li)(li)(li)等性(xing)(xing)(xing)能息息相關，關系著汽車(che)行駛的(de)安全性(xing)(xing)(xing)以及(ji)車(che)體對(dui)于復雜路面的(de)適應(ying)性(xing)(xing)(xing)等。近年(nian)來(lai)，隨著汽車(che)輕量化與(yu)長壽命的(de)發展趨勢(shi)，汽車(che)懸架彈簧(huang)用鋼的(de)平均重量將下降(jiang)10%，設計應(ying)力(li)(li)(li)將突破1300MPa，這對(dui)其核(he)心(xin)零部(bu)件彈簧(huang)用鋼性(xing)(xing)(xing)能提出了更(geng)苛刻要求，在(zai)塑韌(ren)性(xing)(xing)(xing)指標(biao)要求與(yu)低強(qiang)度彈簧(huang)鋼一致的(de)前提下，強(qiang)度必須達到(dao)2100MPa級以上才(cai)能滿足使用要求。一直(zhi)以來(lai)，2100MPa級以上超高強(qiang)韌(ren)彈簧(huang)鋼核(he)心(xin)技(ji)術僅掌握在(zai)國(guo)外少數廠家(jia)手中，知識產權壁(bi)壘高且價格昂貴。

  瞄準這(zhe)一“卡脖子”難題，馬鋼(gang)通過“產學(xue)研(yan)用”聯合(he)技(ji)術攻關(guan)，以(yi)解決重大(da)關(guan)鍵(jian)共性(xing)技(ji)術為切入點(dian)，開(kai)展了超高強(qiang)(qiang)度長壽命汽車彈簧鋼(gang)的關(guan)鍵(jian)核心材料(liao)創新設計(ji)、高純(chun)凈度冶煉工藝(yi)和脫碳控(kong)制技(ji)術等技(ji)術研(yan)發和創新，重點(dian)研(yan)究了如何在(zai)獲得超高強(qiang)(qiang)度同時，兼(jian)顧高韌塑性(xing)、高疲勞性(xing)能、高抗彈減(jian)性(xing)能等技(ji)術難點(dian)。經過馬鋼(gang)“研(yan)產銷(xiao)”團(tuan)隊的合(he)力攻關(guan)，終于在(zai)今年4月突破這(zhe)一難點(dian)，成功填補國內空白，并于近(jin)日認定(ding)為國內首發產品。

 目(mu)前，產品已在(zai)蒂(di)森德國總(zong)部通(tong)過(guo)樣件認證(zheng)，且首批(pi)試訂單試用合格，后(hou)續(xu)每月將穩定小批(pi)量供貨。