6月27日上午9時，常州中車汽車零部件有限公司實驗室，技術總監鄭立林正在測試不銹鋼材料的力學性能。隨著電腦屏幕上滾動的實驗數據逐項定格，鄭立林臉上的表情也逐漸放松下來。

   “經過3個(ge)(ge)多(duo)月(yue)的研(yan)發(fa)(fa)，不斷優化元素配比(bi)，終(zhong)于(yu)成功研(yan)發(fa)(fa)出(chu)鎳含(han)量(liang)極低的超(chao)低鎳鉻錳氮耐熱不銹鋼(gang)材料(liao)，幾(ji)乎排除了鎳價(jia)格波動對原材料(liao)成本(ben)的影響。”鄭立林介紹，首個(ge)(ge)應用產品預計9月(yue)可(ke)實(shi)現量(liang)產。

   被稱為“工業維生(sheng)素”的(de)鎳(nie)，是耐熱(re)不(bu)銹鋼冶(ye)煉(lian)最(zui)重(zhong)要的(de)原料(liao)，其含(han)(han)(han)量(liang)直接影響(xiang)著(zhu)耐熱(re)不(bu)銹鋼的(de)價(jia)(jia)格(ge)。然而，我國(guo)鎳(nie)儲(chu)量(liang)和產量(liang)匱乏，長期依賴進口，價(jia)(jia)格(ge)居高(gao)不(bu)下。為降低生(sheng)產成本(ben)和鎳(nie)價(jia)(jia)浮動(dong)帶來(lai)的(de)影響(xiang)，鄭立林(lin)(lin)帶領團隊開展新材料(liao)攻關(guan)，通(tong)過提高(gao)錳、氮元素含(han)(han)(han)量(liang)替代鎳(nie)。從(cong)理論到現實，“降鎳(nie)”并非易(yi)(yi)事。“最(zui)初提高(gao)錳、氮元素含(han)(han)(han)量(liang)后，生(sheng)產出來(lai)的(de)耐熱(re)不(bu)銹鋼容易(yi)(yi)出現氣孔。我們反復改善工序，一點點調整原料(liao)配(pei)比(bi)，最(zui)終確定(ding)了熔煉(lian)工藝(yi)標準(zhun)。”研發初期的(de)艱辛，鄭立林(lin)(lin)記憶猶新。

   近年來(lai)，中車(che)(che)常(chang)州汽車(che)(che)零部件公司依托母(mu)公司中車(che)(che)戚墅堰機車(che)(che)車(che)(che)輛(liang)工(gong)藝(yi)研究所股份有限(xian)公司在材料(liao)工(gong)藝(yi)方面(mian)的(de)核心優勢，經(jing)反復(fu)實(shi)驗，成功將(jiang)不銹鋼材料(liao)從一代升級到三代，鎳含量也從市(shi)場(chang)普通(tong)標準配比(bi)降低至極低水平，材料(liao)成本(ben)節(jie)約(yue)了30%左右。