據悉(xi)，由寶鋼不銹聯合集團內其它相關單(dan)位自主(zhu)研發(fa)的(de)強(qiang)度(du)超過1000兆帕(pa)的(de)高(gao)強(qiang)不銹鋼車身，已成功應用于比(bi)亞迪國產新能源純電動客車，并(bing)將出口歐洲。

  近年(nian)來，新(xin)能(neng)源(yuan)客車(che)特別是純電動客車(che)市場(chang)發(fa)展迅(xun)速。為(wei)進一步降低(di)車(che)身(shen)重(zhong)量、節省(sheng)能(neng)源(yuan)，同時增加電池組數，提高(gao)續航能(neng)力(li)，汽(qi)車(che)的(de)(de)(de)輕量化(hua)受到車(che)企的(de)(de)(de)高(gao)度重(zhong)視(shi)。而高(gao)強鋼(gang)等新(xin)材料的(de)(de)(de)開發(fa)應用，使車(che)身(shen)輕量化(hua)成(cheng)為(wei)可(ke)能(neng)。過去幾年(nian)，包括比亞迪在內的(de)(de)(de)國內車(che)企非常(chang)重(zhong)視(shi)汽(qi)車(che)的(de)(de)(de)輕量化(hua)設(she)計，紛(fen)紛(fen)推(tui)出環保節能(neng)的(de)(de)(de)新(xin)車(che)型(xing)投放市場(chang)。

   目前，歐洲、北美等發達地區已廣泛采用純電動客車作為城市公交及城際交通工具。結合產品的生命周期成本，國外用戶紛紛將電動汽車設計壽命要求從常規的8年提高到15年甚至20年，這對汽車用材提出了更高要求。目前，將車架材料從傳統的碳鋼車身更新為不(bu)銹鋼車身，成為主流趨勢。在新能源汽車出口市場，國外用戶只接受不銹鋼車身。高強不銹鋼較高強碳鋼及鋁合金具有更高的抗疲勞性能及抗碰撞吸能能力，也進一步提高了客車的安全性。針對這個需求，結合不銹鋼材料的特點，寶鋼不銹為用戶推薦了一種高強度的不銹鋼新材料。

   傳(chuan)統不銹(xiu)鋼(gang)(gang)(gang)(gang)材(cai)料屈(qu)服強(qiang)度已經無法滿(man)足(zu)國內(nei)的(de)汽車(che)輕量(liang)化(hua)需(xu)(xu)求(qiu)。為(wei)滿(man)足(zu)用戶打(da)入國際市(shi)場(chang)目(mu)標，在針對(dui)出口市(shi)場(chang)的(de)新車(che)設計(ji)時，寶(bao)鋼(gang)(gang)(gang)(gang)不銹(xiu)、中(zhong)(zhong)央研究院不銹(xiu)鋼(gang)(gang)(gang)(gang)技術中(zhong)(zhong)心(xin)、佛(fo)山(shan)寶(bao)鋼(gang)(gang)(gang)(gang)和寶(bao)鋼(gang)(gang)(gang)(gang)型鋼(gang)(gang)(gang)(gang)全(quan)力(li)協同，結合用戶需(xu)(xu)求(qiu)，提前介(jie)入，積(ji)極開發(fa)生產高(gao)強(qiang)不銹(xiu)鋼(gang)(gang)(gang)(gang)材(cai)料及(ji)零(ling)部件加工。新材(cai)料的(de)屈(qu)服強(qiang)度、抗拉強(qiang)度、延伸率等各(ge)項指標表現突(tu)出，尤其是具有(you)良好的(de)加工成形(xing)性(xing)能(neng)，不僅滿(man)足(zu)不銹(xiu)鋼(gang)(gang)(gang)(gang)車(che)身設計(ji)要求(qiu)，還能(neng)實(shi)現輕量(liang)化(hua)目(mu)標。

  今年(nian)7月(yue)，比(bi)亞(ya)迪采(cai)用寶鋼不(bu)銹(xiu)高(gao)強鋼完成全球首(shou)臺(tai)強度超過1000兆(zhao)帕的高(gao)強不(bu)銹(xiu)鋼車(che)身純(chun)電(dian)動客車(che)，并參加了2016年(nian)德國漢諾威車(che)展。據(ju)悉，目前國內多家(jia)知名客車(che)企業(ye)戶也對寶鋼不(bu)銹(xiu)新材料表現出濃厚興趣。