其他運輸機械方面使用新的不銹鋼鋼種的開發比較少，現舉兩三個例子。作為冷(leng)(leng)卻海水(shui)的冷(leng)(leng)凝(ning)(ning)氣管，不銹(xiu)鋼的缺點是易(yi)發生(sheng)點腐蝕，所以日本(ben)以前一直使用銅合金(jin)。水(shui)野等在1970年(nian)和1971年(nian)將適應于美國的AISI規格的奧氏體(ti)鐵(tie)素(su)體(ti)（雙相(xiang)）不銹(xiu)鋼AISI329加(jia)以改(gai)良，開發出25Cr-5Ni-1.5Mo鋼（NYK R-4),這種鋼材的耐腐蝕性比當時美國用于海水(shui)冷(leng)(leng)卻冷(leng)(leng)凝(ning)(ning)氣管的香蕉app免費視頻在線觀看:316不銹鋼還要好(hao)。讓常(chang)溫的(de)(de)(de)海水以(yi)2m/s的(de)(de)(de)流速通過管內，實驗持續一(yi)年后(hou)，316鋼、317鋼以(yi)及．Carpenter20(20Cr-29Ni-2.5Mo-3Cu)都發生了點腐蝕(shi)(shi)，而這種(zhong)鋼材卻完好(hao)無損。蒸汽渦(wo)輪驅動(dong)船舶(bo)的(de)(de)(de)冷凝氣管所(suo)使用的(de)(de)(de)鋁(lv)黃銅(tong)時常(chang)發生入口事(shi)故(gu)、沉(chen)積物(wu)事(shi)故(gu)、應力腐蝕(shi)(shi)斷裂等腐蝕(shi)(shi)事(shi)故(gu)，隨著船舶(bo)的(de)(de)(de)大型化愈(yu)來愈(yu)成為(wei)一(yi)個嚴重(zhong)的(de)(de)(de)問題(ti)，上述耐腐蝕(shi)(shi)性(xing)較(jiao)好(hao)的(de)(de)(de)香蕉app免費視頻在線觀看:雙相不銹鋼作為新(xin)的冷(leng)凝(ning)(ning)氣(qi)管材料引起了(le)廣泛關注。石川島播磨重(zhong)工(gong)業將其(qi)用(yong)于(yu)冷(leng)凝(ning)(ning)氣(qi)管和管板的生產，并于(yu)1970年使(shi)用(yong)該(gai)鋼材制(zhi)成冷(leng)凝(ning)(ning)氣(qi)管，組建了(le)大型(xing)油船，到1974年已(yi)經建成38艘。另外排煙(yan)脫硫裝(zhuang)置(zhi)洗(xi)滌(di)器使(shi)用(yong)的包含(han)1%Cu在(zai)內的雙(shuang)相不銹鋼（NAS45M:25Cr-5Ni-1.5Mo-1Cu-0.1N鋼）也(ye)被(bei)用(yong)于(yu)船舶用(yong)冷(leng)凝(ning)(ning)氣(qi)管。
和銅(tong)合(he)金(jin)相(xiang)比，雙(shuang)相(xiang)不(bu)(bu)(bu)銹(xiu)鋼的(de)主要(yao)優點(dian)有(you)：具有(you)高強度的(de)特點(dian)，從而可以實現薄(bo)片化(hua)(hua)；不(bu)(bu)(bu)會因流(liu)速過(guo)快(kuai)而引(yin)起(qi)損傷；不(bu)(bu)(bu)需要(yao)投入硫酸鐵(tie)等進行保養；對抗(kang)蒸汽(qi)中的(de)氨攻擊(ji)能(neng)力(li)較強；等等。但是它也(ye)有(you)缺(que)點(dian)：例如熱傳(chuan)遞性能(neng)不(bu)(bu)(bu)良，導致傳(chuan)熱面(mian)積增大(da)；強度較高，導致管(guan)(guan)板的(de)鉆孔(kong)加(jia)工(gong)等難度增大(da)，等等。而且使用該鋼種(zhong)的(de)時(shi)候，為了防止管(guan)(guan)道和管(guan)(guan)板空隙部發生(sheng)(sheng)腐(fu)蝕，在水室一側要(yao)安(an)裝鋅陰(yin)極；為了防止海(hai)洋生(sheng)(sheng)物的(de)附著，采取注人氯素等方(fang)法。冷凝器的(de)溫(wen)度在設(she)計(ji)上也(ye)保持(chi)在45℃以下，所以一般不(bu)(bu)(bu)會發生(sheng)(sheng)腐(fu)蝕問題(ti)(ti)，但是許多化(hua)(hua)工(gong)廠(chang)在使用這種(zhong)雙(shuang)相(xiang)不(bu)(bu)(bu)銹(xiu)鋼（相(xiang)當于SUS329J1)進行海(hai)水冷卻的(de)時(shi)候，沒有(you)遵(zun)守上述使用條件(jian)，所以產生(sheng)(sheng)的(de)問題(ti)(ti)較多，導致最后放棄使用該鋼種(zhong)。不(bu)(bu)(bu)過(guo)這種(zhong)雙(shuang)相(xiang)不(bu)(bu)(bu)銹(xiu)鋼在歐作為SUS329J3L的(de)等同品廣泛地用于化(hua)(hua)學品運輸船只方(fang)面(mian)。
另外(wai)，運輸(shu)集(ji)裝(zhuang)箱的(de)(de)構(gou)成(cheng)(cheng)材料要求耐腐蝕、輕量(liang)化(hua)，所(suo)(suo)以一般(ban)很少(shao)使用(yong)不銹(xiu)(xiu)鋼(gang)(gang)，而使用(yong)鋁合金。根據耐腐蝕性(xing)(xing)以及強度(du)的(de)(de)要求，開發(fa)出(chu)了焊(han)接性(xing)(xing)較好(hao)(hao)的(de)(de)12Cr系(xi)馬氏體(ti)不銹(xiu)(xiu)鋼(gang)(gang)，作為大型海上集(ji)裝(zhuang)箱的(de)(de)框(kuang)體(ti)和底部材料。也(ye)(ye)就(jiu)(jiu)是說，岡崎等（1973年(nian)）認為：通(tong)(tong)過(guo)增(zeng)加(jia)(jia)相(xiang)變(bian)(bian)可(ke)以提(ti)高鉻系(xi)不銹(xiu)(xiu)鋼(gang)(gang)的(de)(de)母(mu)材韌(ren)性(xing)(xing)，并且增(zeng)加(jia)(jia)相(xiang)變(bian)(bian)量(liang)可(ke)增(zeng)大焊(han)接裂縫(feng)的(de)(de)敏感性(xing)(xing)這點也(ye)(ye)可(ke)以通(tong)(tong)過(guo)低(di)碳(tan)化(hua)來(lai)加(jia)(jia)以改善。他們還證明：包含(han)(han)0.020%C并含(han)(han)有(you)少(shao)量(liang)鎳(nie)在內的(de)(de)12Cr系(xi)不銹(xiu)(xiu)鋼(gang)(gang)在焊(han)接時沒有(you)出(chu)現(xian)裂縫(feng)，具有(you)非常好(hao)(hao)的(de)(de)韌(ren)性(xing)(xing)。針對降低(di)了C、N含(han)(han)量(liang)的(de)(de)12Cr鋼(gang)(gang)，吉岡等（1980)[56,57]為了提(ti)高其韌(ren)性(xing)(xing)，加(jia)(jia)入較多的(de)(de)錳來(lai)代替鎳(nie)，開發(fa)出(chu)了焊(han)接結(jie)構(gou)用(yong)的(de)(de)馬氏體(ti)不銹(xiu)(xiu)鋼(gang)(gang)。這些鋼(gang)(gang)的(de)(de)成(cheng)(cheng)分比(bi)例如表6.2所(suo)(suo)示，每一種都是通(tong)(tong)過(guo)降低(di)碳(tan)和氮的(de)(de)含(han)(han)量(liang)達到不需預熱和焊(han)后加(jia)(jia)熱就(jiu)(jiu)能(neng)夠焊(han)接的(de)(de)目的(de)(de)，都具備焊(han)接接縫(feng)的(de)(de)彎(wan)曲性(xing)(xing)和韌(ren)性(xing)(xing)較好(hao)(hao)的(de)(de)特點。不過(guo)這些鋼(gang)(gang)由于其低(di)碳(tan)－低(di)氮化(hua)，所(suo)(suo)以母(mu)材變(bian)(bian)成(cheng)(cheng)了單相(xiang)鐵(tie)素體(ti)，在分類(lei)上屬(shu)于鐵(tie)素體(ti)系(xi)不銹(xiu)(xiu)鋼(gang)(gang)。
不(bu)銹鋼在自行車方面(mian)的(de)利(li)用還不(bu)是很廣(guang)泛(fan)。對17Cr鋼的(de)成(cheng)形性、焊(han)接性加以改善后(hou)的(de)低碳、低氮的(de)高純度鐵(tie)素體不(bu)銹鋼（SUS430LX)在耐大氣腐蝕性方面(mian)也(ye)可(ke)以和SUS304相(xiang)媲美(mei)，而且(qie)成(cheng)本較低，所(suo)以作為邊緣材料得(de)到了廣(guang)泛(fan)的(de)應用。
