U.S.Steel公司開始生產銷售海水飛濺帶耐蝕性優秀的USSMARINER Steel,所謂的MARINER鋼的時間是1964年（昭和39年），日本的鋼鐵生產廠家對此非常關注。這是因為日本四周被海包圍、擁有33,889km海岸線的海洋島國，在海運或漁業上港口的修配非常重要，可以期待作為護岸鋼樁的耐蝕鋼將會有很大的市場。
1961年（昭和(he)36年），日本(ben)為了(le)緩(huan)解船只擁擠(ji)問題(ti)制定了(le)港口修配緊急措施法，開始了(le)5年計(ji)劃。該(gai)5年計(ji)劃以(yi)后(hou)連續進行過(guo)6次(ci)，日本(ben)的(de)(de)港口設施的(de)(de)儲(chu)備從1965年（昭和(he)40年）之后(hou)的(de)(de)20年間增大了(le)3.5倍，所(suo)以(yi)說鋼(gang)鐵廠家對耐蝕(shi)鋼(gang)如(ru)此感(gan)興(xing)趣是(shi)理所(suo)當然的(de)(de)。
1965年（昭和40年），當時的富士制鐵公司（6月）和八幡制鐵公司（8月），以及1967年（昭和42年）川崎制鐵公司分別引進了MARINER鋼的技術，取得了該商標的使用權形成了生產銷售態勢。“耐海水鋼”這一名詞是誰首創的雖然不清楚，可是它好像是來自于已經在使用的“耐候鋼”的自然表達。而且，這一名字并不一定合適。因為最初的鋼全部用于護岸，以后開發的鋼幾乎作為海洋中的鋼板樁或鋼管樁使用，屬于發揮耐蝕性的材料，而在管道、海水應用機器上的使用，除了特殊的鋼種以外都不適用。對于沒有商品知識的人一談到“耐海水鋼”將會普遍地誤認為在一般的海水環境下都可以使用。
那時，日(ri)本(ben)幾家公司(si)開發了主要提高飛(fei)濺帶(dai)耐(nai)蝕(shi)(shi)性(xing)的(de)鋼(gang)管(guan)樁、鋼(gang)板樁.例如NKK公司(si)于(yu)(yu)1967年（昭和(he)42年）把標稱(cheng)組成(cheng)0.3%Cu-0.6%Cr-0.1%P系的(de)NK瑪林鋼(gang)推向市場。這是490 MPa(50kg)級的(de)高強(qiang)度(du)鋼(gang)，主要把提高飛(fei)濺帶(dai)的(de)耐(nai)蝕(shi)(shi)性(xing)作(zuo)為(wei)自的(de)。由(you)于(yu)(yu)含有Cr,這種鋼(gang)在(zai)海水中、在(zai)一定程度(du)上比碳素鋼(gang)腐(fu)蝕(shi)(shi)小(xiao)，局部腐(fu)蝕(shi)(shi)也小(xiao)，焊(han)接(jie)性(xing)、焊(han)接(jie)部的(de)耐(nai)蝕(shi)(shi)性(xing)也良好(hao)。
這(zhe)些用(yong)日本(ben)技術生產的耐(nai)海水鋼(gang)是Cu-Cr-P系(xi)、Cu-Cr-Al-P系(xi)、Cu-Cr-Mo系(xi)等，其(qi)特征(zheng)是主要元素不(bu)含(han)有Ni,為了提(ti)高耐(nai)蝕(shi)性而含(han)有Cr。這(zhe)和U.S.Steel公司積極地(di)把(ba)Cr除外大不(bu)相同。然而，各公司在實(shi)際環境下的腐蝕(shi)試(shi)驗結果表(biao)明，這(zhe)些含(han)鉻的低合金(jin)鋼(gang)在海水飛濺帶的耐(nai)蝕(shi)性良好。這(zhe)一結果在下面所敘述的耐(nai)海水鋼(gang)耐(nai)蝕(shi)性調查委員會的試(shi)驗中(zhong)也(ye)得到了證實(shi)。
該委(wei)員(yuan)會由運(yun)(yun)輸省港(gang)(gang)口局、運(yun)(yun)輸省港(gang)(gang)口技(ji)術研究所、各鋼(gang)(gang)(gang)(gang)鐵廠(chang)家(jia)組成，為了(le)研究耐(nai)海(hai)水(shui)鋼(gang)(gang)(gang)(gang)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)耐(nai)蝕(shi)(shi)(shi)(shi)性，從(cong)1965年起6~8年間，各公司的(de)(de)(de)(de)(de)(de)材(cai)料·用(yong)加(jia)工成H型鋼(gang)(gang)(gang)(gang)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)形狀的(de)(de)(de)(de)(de)(de)試驗材(cai)，在新瀉港(gang)(gang)及京濱地區的(de)(de)(de)(de)(de)(de)海(hai)域進行了(le)腐蝕(shi)(shi)(shi)(shi)試驗。該報告書雖然沒有公開發表(biao)，可(ke)是(shi)在運(yun)(yun)輸省港(gang)(gang)口局主編(bian)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)“港(gang)(gang)口設施的(de)(de)(de)(de)(de)(de)技(ji)術基準·同解說”（1979年刊(kan)）被(bei)引(yin)用(yong)。在附加(jia)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)解說中(zhong)說“在飛濺(jian)帶的(de)(de)(de)(de)(de)(de)耐(nai)蝕(shi)(shi)(shi)(shi)鋼(gang)(gang)(gang)(gang)（耐(nai)海(hai)水(shui)試制鋼(gang)(gang)(gang)(gang)）的(de)(de)(de)(de)(de)(de)腐蝕(shi)(shi)(shi)(shi)速度(du)，耐(nai)蝕(shi)(shi)(shi)(shi)性好的(de)(de)(de)(de)(de)(de)鋼(gang)(gang)(gang)(gang)是(shi)碳素鋼(gang)(gang)(gang)(gang)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)1/2,它是(shi)Cu含量0.3%、Cr含量約(yue)0.6%、P含量約(yue)0.1%的(de)(de)(de)(de)(de)(de)含銅鋼(gang)(gang)(gang)(gang)。”并規定了(le)“腐蝕(shi)(shi)(shi)(shi)率足夠的(de)(de)(de)(de)(de)(de)場合，可(ke)以(yi)不采用(yong)防蝕(shi)(shi)(shi)(shi)法”，Cu-Cr-P系在飛濺(jian)帶良好的(de)(de)(de)(de)(de)(de)耐(nai)蝕(shi)(shi)(shi)(shi)性已被(bei)第三者承認。這種成分的(de)(de)(de)(de)(de)(de)鋼(gang)(gang)(gang)(gang)可(ke)以(yi)說是(shi)用(yong)鉻取代了(le)MARINER鋼(gang)(gang)(gang)(gang)中(zhong)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)鎳(nie)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)化學(xue)組成，鞏(gong)固了(le)在鉻耐(nai)海(hai)水(shui)鋼(gang)(gang)(gang)(gang)中(zhong)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)地位。
20世紀60年代(dai)后半期(qi)(qi)（昭和40年代(dai)前半期(qi)(qi)）世界上對海(hai)洋的(de)開發重視起來。這時(shi)海(hai)洋開發的(de)實體雖(sui)然還不一定明確，可是(shi)為尋求(qiu)(qiu)海(hai)洋資(zi)源(yuan)或(huo)海(hai)洋空間(jian)，以石(shi)油挖掘裝(zhuang)置、海(hai)中作業(ye)基(ji)地、海(hai)洋發電(dian)廠、人工島(dao)、浮標等為代(dai)表(biao)，來自重工業(ye)對耐(nai)蝕鋼(gang)的(de)期(qi)(qi)待(dai)已寄托于(yu)鋼(gang)鐵廠家，而且(qie)港口(kou)、碼頭也顯(xian)示出大型化的(de)傾向，這對鋼(gang)材的(de)力(li)學(xue)性能、焊(han)接性、耐(nai)蝕性也有了更高的(de)要求(qiu)(qiu)。
伴隨著(zhu)這種動向，以(yi)飛濺(jian)帶的(de)耐(nai)(nai)蝕性(xing)作為(wei)中心，以(yi)前因含磷限制了(le)焊(han)接性(xing)的(de)耐(nai)(nai)海水鋼已(yi)不(bu)能(neng)滿足需求，故現需要具有耐(nai)(nai)蝕性(xing)的(de)焊(han)接結構用耐(nai)(nai)海水鋼。因此各鋼鐵公(gong)司通過(guo)降(jiang)低磷提高焊(han)接性(xing)，添加以(yi)鉻為(wei)主的(de)合金元素(su)開發(fa)了(le)在海水中具有耐(nai)(nai)蝕性(xing)的(de)鋼材。
我認為最初市售的鋼(gang)種是(shi)NKK的“瑪林50(マリン50)”［1970年（昭和45年）］。這(zhe)種耐(nai)海水鋼(gang)具有0.35%Cu-0.6%Cr-0.45%Al的化(hua)學組(zu)成，是(shi)把前節所(suo)敘述(shu)的Hudson等的試驗(yan)結果中Cr+Al對海水的耐(nai)蝕性(xing)實用化(hua)的鋼(gang)種。
為(wei)Hudson等的(de)(de)(de)(de)研(yan)究提供Cr-Al系鋼(gang)(gang)(gang)(gang)材(cai)的(de)(de)(de)(de)是法國(guo)Pompey公司的(de)(de)(de)(de)E.Herzog,然而NKK于1965年(nian)（昭和40年(nian)）與該公司簽訂了關(guan)于Cr-Al系的(de)(de)(de)(de)APS鋼(gang)(gang)(gang)(gang)（8種鋼(gang)(gang)(gang)(gang)）的(de)(de)(de)(de)生(sheng)產的(de)(de)(de)(de)技(ji)術合作。這項合作的(de)(de)(de)(de)目(mu)的(de)(de)(de)(de)不是耐海水鋼(gang)(gang)(gang)(gang)，而是對不同鋼(gang)(gang)(gang)(gang)種含有(you)2%~6.5%Cr的(de)(de)(de)(de)低合金不銹鋼(gang)(gang)(gang)(gang)的(de)(de)(de)(de)耐硝酸鹽(yan)應力腐(fu)(fu)蝕(shi)裂紋性(xing)、耐硫(liu)化物應力腐(fu)(fu)蝕(shi)裂紋性(xing)、砂糖設備中的(de)(de)(de)(de)耐蝕(shi)性(xing)等感興趣。可是APS鋼(gang)(gang)(gang)(gang)中有(you)Cr-AI系的(de)(de)(de)(de)耐海水腐(fu)(fu)蝕(shi)鋼(gang)(gang)(gang)(gang)，所以對鉻或鋁的(de)(de)(de)(de)效果比較關(guan)心。可是這種鋼(gang)(gang)(gang)(gang)含4%Cr-0.8%Al(APS25),從成本，焊(han)接性(xing)來看不適合開發，所以重新開發了更低合金系的(de)(de)(de)(de)Cu-Cr-A1鋼(gang)(gang)(gang)(gang)。另外，不管Cr-Al系有(you)促進局部腐(fu)(fu)蝕(shi)作用的(de)(de)(de)(de) Hudson的(de)(de)(de)(de)研(yan)究結果，Pompey 公司在Kure Beach進行(xing)了46個月的(de)(de)(de)(de)海水浸泡試驗，其結果表(biao)明，單純3.5%Cr鋼(gang)(gang)(gang)(gang)與碳素鋼(gang)(gang)(gang)(gang)相比，最大腐(fu)(fu)蝕(shi)深度相同，平(ping)均(jun)孔(kong)蝕(shi)深度是1.65倍(bei)，相反APS 25最大腐(fu)(fu)蝕(shi)深度是1/3弱，平(ping)均(jun)孔(kong)蝕(shi)深度是1/2弱。平(ping)均(jun)腐(fu)(fu)蝕(shi)率約為(wei)碳素鋼(gang)(gang)(gang)(gang)的(de)(de)(de)(de)43%.
在開發更低合金的(de)(de)鉻系(xi)耐海水鋼(gang)時，當然，減小局部腐蝕(shi)（孔蝕(shi)）的(de)(de)敏感性是(shi)(shi)一(yi)個開發目(mu)的(de)(de)，并且，為了(le)應付焊接(jie)部的(de)(de)電位腐蝕(shi)，慎重地研究了(le)焊接(jie)材料，進行了(le)實際海水中的(de)(de)試驗。在1970年(nian)（昭和45年(nian)）銷(xiao)售開始時的(de)(de)技(ji)術資料上(shang)給(gei)出了(le)靜(jing)岡(gang)縣清水造船廠(chang)岸壁上(shang)長尺材的(de)(de)3年(nian)的(de)(de)結果。這種鋼(gang)與碳素鋼(gang)相比，耐蝕(shi)性在海水飛濺(jian)帶是(shi)(shi)2~3倍，在全浸帶是(shi)(shi)1.7~2倍。
當然，各(ge)鋼(gang)(gang)鐵公(gong)司都開發了(le)具有海(hai)水中(zhong)(zhong)耐(nai)(nai)蝕性和(he)(he)焊接性的(de)(de)(de)(de)耐(nai)(nai)海(hai)水鋼(gang)(gang)。在這些鋼(gang)(gang)中(zhong)(zhong)，既(ji)有海(hai)中(zhong)(zhong)用(yong)(yong)(yong)的(de)(de)(de)(de)也有海(hai)中(zhong)(zhong)和(he)(he)飛(fei)(fei)濺(jian)帶(dai)(dai)兩用(yong)(yong)(yong)的(de)(de)(de)(de)。把磷降低(di)到和(he)(he)通常焊接結構鋼(gang)(gang)的(de)(de)(de)(de)同(tong)等程度，海(hai)中(zhong)(zhong)和(he)(he)飛(fei)(fei)濺(jian)帶(dai)(dai)兩用(yong)(yong)(yong)的(de)(de)(de)(de)鋼(gang)(gang)加入銅和(he)(he)1%Cr,海(hai)中(zhong)(zhong)用(yong)(yong)(yong)的(de)(de)(de)(de)鋼(gang)(gang)多(duo)數定為(wei)1%Cr。因鋼(gang)(gang)種(zhong)而異(yi)最大是(shi)3%Cr,并且為(wei)了(le)抑(yi)制局部腐蝕有添加了(le)少量(liang)鉬或鎳的(de)(de)(de)(de)鋼(gang)(gang)種(zhong)，或者為(wei)了(le)提(ti)高耐(nai)(nai)蝕性也有加人(ren)了(le)其他的(de)(de)(de)(de)合金元素的(de)(de)(de)(de)鋼(gang)(gang)種(zhong)。
這些鋼(gang)(gang)(gang)(gang)種的(de)開發，到1970年(nian)(nian)代初(chu)期（昭(zhao)和46~47年(nian)(nian)）基(ji)本(ben)結(jie)束，各(ge)公司(si)開始生產(chan)銷售。表3-2示出(chu)了(le)日本(ben)現在正(zheng)在生產(chan)的(de)耐海(hai)水(shui)鋼(gang)(gang)(gang)(gang)。1973年(nian)(nian)出(chu)版的(de)鋼(gang)(gang)(gang)(gang)材俱樂(le)部(bu)的(de)“關于鋼(gang)(gang)(gang)(gang)材的(de)腐蝕防蝕的(de)資料”中，用表給(gei)出(chu)的(de)“日本(ben)國內各(ge)鋼(gang)(gang)(gang)(gang)鐵(tie)公司(si)的(de)耐海(hai)水(shui)鋼(gang)(gang)(gang)(gang)的(de)規格”常常被引(yin)用，表3-2是(shi)以此(ci)為(wei)基(ji)礎(chu)參考文(wen)獻追加了(le)以后的(de)鋼(gang)(gang)(gang)(gang)種制成(cheng)(cheng)的(de)。與(yu)耐候鋼(gang)(gang)(gang)(gang)不(bu)同成(cheng)(cheng)分系相當(dang)多，還沒有成(cheng)(cheng)為(wei)JIS標準。
圖3-1及圖3-2示出了(le)從1976年(nian)(nian)(nian)(nian)(nian)（昭(zhao)和(he)51年(nian)(nian)(nian)(nian)(nian)）到最近(jin)日本耐海水鋼的(de)(de)(de)生產(chan)量(liang)(liang)(liang)(liang)(liang)、日本國(guo)(guo)內(nei)使用(yong)量(liang)(liang)(liang)(liang)(liang)使用(yong)用(yong)途的(de)(de)(de)預測。這期間的(de)(de)(de)生產(chan)量(liang)(liang)(liang)(liang)(liang)平均(jun)(jun)(jun)是7178t,日本國(guo)(guo)內(nei)使用(yong)量(liang)(liang)(liang)(liang)(liang)平均(jun)(jun)(jun)是2382t.日本國(guo)(guo)內(nei)消耗量(liang)(liang)(liang)(liang)(liang)土木用(yong)量(liang)(liang)(liang)(liang)(liang)1992年(nian)(nian)(nian)(nian)(nian)（平成4年(nian)(nian)(nian)(nian)(nian)）是2905t,1986年(nian)(nian)(nian)(nian)(nian)（昭(zhao)和(he)61年(nian)(nian)(nian)(nian)(nian)）是1652t,1978年(nian)(nian)(nian)(nian)(nian)是1340t,雖然(ran)超(chao)過了(le)1000t,可是17年(nian)(nian)(nian)(nian)(nian)的(de)(de)(de)平均(jun)(jun)(jun)值(zhi)只不過515t/年(nian)(nian)(nian)(nian)(nian)，生產(chan)量(liang)(liang)(liang)(liang)(liang)、使用(yong)量(liang)(liang)(liang)(liang)(liang)都(dou)非常(chang)少(shao)。500t的(de)(de)(de)重量(liang)(liang)(liang)(liang)(liang)相(xiang)當于長20m的(de)(de)(de)鋼板(ban)樁約100根，換算成岸壁長度僅有數100m以下的(de)(de)(de)工程量(liang)(liang)(liang)(liang)(liang)。
盡管(guan)港口維修及(ji)在臨海地(di)帶(dai)填(tian)海造地(di)盛行，可(ke)是(shi)作為護岸用(yong)(yong)的(de)鋼(gang)(gang)樁幾乎不采用(yong)(yong)耐(nai)海水(shui)鋼(gang)(gang)。其理由雖然(ran)不清楚，然(ran)而可(ke)能是(shi)因(yin)為對防(fang)蝕不太關心(xin)沒(mei)有采取(qu)任何(he)防(fang)蝕措(cuo)施(shi)的(de)占多數(shu)，即使關心(xin)也可(ke)能是(shi)飛濺帶(dai)的(de)耐(nai)蝕性只是(shi)碳素鋼(gang)(gang)2倍的(de)性能沒(mei)有吸引力等原(yuan)因(yin)。
由于港(gang)口(kou)設(she)施處于劇(ju)烈的(de)(de)(de)腐蝕(shi)(shi)環境，如(ru)果防(fang)蝕(shi)(shi)不充分的(de)(de)(de)話則腐蝕(shi)(shi)嚴重。在1986年（昭(zhao)和(he)61年），運輸省港(gang)口(kou)局歸納的(de)(de)(de)港(gang)口(kou)設(she)施的(de)(de)(de)劣化狀況(kuang)調查(cha)結(jie)果示于表(biao)(biao)3-3。就(jiu)是說，在5年之內需要(yao)進行(xing)維(wei)修(xiu)作(zuo)業的(de)(de)(de)設(she)施數(shu)，鋼(gang)結(jie)構體(ti)有(you)642個設(she)施（占(zhan)(zhan)全(quan)(quan)體(ti)的(de)(de)(de)17.9%),混凝土(tu)結(jie)構體(ti)有(you)245個設(she)施（占(zhan)(zhan)全(quan)(quan)體(ti)的(de)(de)(de)35%)。在6~10該表(biao)(biao)中記(ji)有(you)“防(fang)蝕(shi)(shi)”的(de)(de)(de)設(she)施，如(ru)果設(she)施適(shi)當地(di)進行(xing)防(fang)蝕(shi)(shi)就(jiu)能(neng)夠很(hen)好(hao)地(di)保存下來(lai)。設(she)施需要(yao)“全(quan)(quan)面改修(xiu)”、“加(jia)固”的(de)(de)(de)原(yuan)因(yin)，不一定全(quan)(quan)是腐蝕(shi)(shi)造成的(de)(de)(de)，然而腐蝕(shi)(shi)卻是最(zui)大的(de)(de)(de)因(yin)素，如(ru)果放置下去，隨著時間的(de)(de)(de)增(zeng)長(chang)只用防(fang)蝕(shi)(shi)也不能(neng)解決(jue)問題(ti)，所以防(fang)蝕(shi)(shi)的(de)(de)(de)對(dui)象將會減少(shao)，而全(quan)(quan)面改修(xiu)或加(jia)固的(de)(de)(de)對(dui)象數(shu)將會增(zeng)加(jia)。
道路、港(gang)(gang)口、橋梁(liang)這(zhe)一(yi)(yi)類(lei)的(de)(de)公(gong)共設(she)施是(shi)一(yi)(yi)國(guo)活(huo)力(li)的(de)(de)基礎，它的(de)(de)建(jian)設(she)和維(wei)護管理(li)，對保持活(huo)躍的(de)(de)經(jing)濟活(huo)動和富裕社會的(de)(de)延續(xu)、發展是(shi)不(bu)可缺少(shao)的(de)(de)。如果忽視了這(zhe)一(yi)(yi)問題(ti)，將會招來(lai)前述（2.2.3節(jie)）的(de)(de)《荒廢(fei)中(zhong)的(de)(de)美(mei)國(guo)》一(yi)(yi)書中(zhong)所介(jie)紹(shao)的(de)(de)那樣的(de)(de)后果。日本(ben)的(de)(de)公(gong)共設(she)施配備正規化(hua)(hua)的(de)(de)時間(jian)是(shi)在1950年(nian)代后期(qi)（昭和30年(nian)代前期(qi)），與美(mei)國(guo)等(deng)國(guo)家相比，由于相關的(de)(de)結構體使(shi)用(yong)年(nian)限比較(jiao)短，由腐(fu)蝕等(deng)引(yin)起的(de)(de)損傷還不(bu)明顯，港(gang)(gang)口設(she)施的(de)(de)老化(hua)(hua)需(xu)經(jing)過25年(nian)才開始(shi)顯現出來(lai)。
直到港(gang)口設施的(de)(de)防(fang)蝕(shi)強(qiang)化成為最關注(zhu)的(de)(de)問題(ti)，耐海水鋼才會有(you)(you)應(ying)用(yong)(yong)發(fa)展的(de)(de)機會，可(ke)是現在(zai)還沒有(you)(you)實現。綜合(he)防(fang)蝕(shi)的(de)(de)重要性(xing)和(he)經濟性(xing)的(de)(de)結論是耐海水鋼不僅防(fang)蝕(shi)性(xing)能而且使用(yong)(yong)壽命不夠(gou)，所以采用(yong)(yong)了(le)鋼鐵公司用(yong)(yong)另(ling)一(yi)種(zhong)途徑開發(fa)的(de)(de)包覆聚(ju)(ju)乙(yi)烯或聚(ju)(ju)氨(an)酯的(de)(de)具有(you)(you)數十年壽命的(de)(de)防(fang)蝕(shi)樁(zhuang)(zhuang)或板(ban)樁(zhuang)(zhuang)。還開發(fa)了(le)在(zai)現場(chang)施工的(de)(de)石(shi)蠟油(you)或環氧樹脂包覆的(de)(de)加工法，已在(zai)新設或原有(you)(you)的(de)(de)鋼板(ban)樁(zhuang)(zhuang)或鋼管(guan)樁(zhuang)(zhuang)的(de)(de)防(fang)蝕(shi)上(shang)應(ying)用(yong)(yong)。
耐(nai)候(hou)鋼在橋梁上的(de)(de)裸露使用技(ji)術(shu)，在經濟低(di)迷期來臨后，因(yin)為經濟上的(de)(de)原因(yin)而被引進，最近為了解(jie)決由于維護費用的(de)(de)削(xue)減以及高齡(ling)化和(he)回避3K(臟、累、危險）風潮(chao)所引起(qi)涂漆技(ji)術(shu)工人的(de)(de)不足，耐(nai)候(hou)鋼再次得(de)到擴大(da)應用的(de)(de)機會,這和(he)耐(nai)海(hai)水鋼大(da)不一樣。
最(zui)近東京灣橫跨道路橋、關西機(ji)場聯絡橋等重要結構(gou)體(ti)已(yi)考(kao)慮(lv)100年的長(chang)壽命和(he)徹底地省去維護的目(mu)標(biao)，與此(ci)相對(dui)應在橋墩的海水飛濺(jian)部(bu)也(ye)分別采用了鈦包層和(he)復合涂層。
在對社會動向敏感的防蝕技術之中，考慮特別敏感的低(di)合金耐(nai)蝕鋼(gang)的歷史，雖然也認為耐海水鋼的命運不好，可是深感有必要充分探討能對將來的發展做出貢獻的方向。
