作為汽車裝飾用零部件，從很早以前就使用不(bu)銹鋼。海外汽車標準，日本則照搬采用，鋼種為SUS434不銹鋼，窗框幾乎都是經過BA級的精致拋光的表面加工。汽車裝飾用板由裝飾用板的專業加工廠供應的商品，不是從煉鋼開始流水線式的直接生產出不銹鋼產品，而是從不銹鋼生產廠購進熱軋不銹鋼卷，再經過冷軋，扎成所需板材。


  第一次變革是在1980年，由于(yu)原料鉬的(de)(de)(de)價格(ge)飛漲，汽(qi)車制(zhi)造(zao)(zao)廠和不銹(xiu)(xiu)鋼生產廠合(he)作(zuo)進行開發節鉬的(de)(de)(de)不銹(xiu)(xiu)鋼種，確(que)立了作(zuo)為汽(qi)車裝(zhuang)飾材料所使用(yong)的(de)(de)(de)新(xin)鋼種。只(zhi)有(you)采取(qu)這種聯合(he)生產開發的(de)(de)(de)方式(shi)，才能滿足汽(qi)車制(zhi)造(zao)(zao)廠的(de)(de)(de)需求。完全照(zhao)搬國外的(de)(de)汽(qi)(qi)車標(biao)準(zhun)開發信鋼(gang)種(zhong)花費(fei)時(shi)間(jian)太多。而(er)單純在實驗(yan)室(shi)將其成分優(you)選(xuan)配(pei)合試做樣(yang)品，借助腐蝕(shi)試驗(yan)，直到(dao)進(jin)行評價，雖然說簡單，但實際設(she)備制造出成分系列化不(bu)銹鋼(gang)，在日(ri)本各地(di)對實際樣(yang)品進(jin)行大氣(qi)暴露試驗(yan)評價數據，得不(bu)到(dao)汽(qi)(qi)車制造廠的(de)(de)承認，材(cai)料(liao)(liao)就不(bu)能(neng)被采(cai)用(yong)。因為(wei)大氣(qi)暴露試驗(yan)需(xu)要很長時(shi)間(jian)，汽(qi)(qi)車裝飾用(yong)材(cai)料(liao)(liao)的(de)(de)不(bu)銹鋼(gang)耐腐蝕(shi)性評價，時(shi)間(jian)花費(fei)是關鍵。


  但是，期間開發的SUS430J1L不(bu)銹鋼向(xiang)大(da)型建筑物屋頂用不(bu)銹鋼發展，決(jue)定以高耐腐蝕性鐵素體系列不(bu)銹鋼為(wei)基礎(chu)是正確的。事實證明，日(ri)本各地(di)環境都有所差別，鹿兒島縣的櫻島地(di)區因為(wei)火山灰塵(chen)彌散在大(da)氣(qi)中，對(dui)腐蝕環境就(jiu)會有很(hen)大(da)的影(ying)響。第二次變革(ge)是(shi)汽(qi)車外觀(guan)色(se)調設計方(fang)面(mian)趨向流行(xing)黑色(se)裝飾外表。因(yin)為采用了(le)透明(ming)的(de)樹脂薄膜，不銹(xiu)鋼材(cai)料(liao)僅作為材(cai)。因(yin)次對其強(qiang)度(du)和耐腐蝕性的(de)要求(qiu)，主要是(shi)在材(cai)料(liao)的(de)斷(duan)面(mian)部分，所(suo)以可以采用耐腐蝕性低一級的(de)SUS430不銹(xiu)鋼。


  汽車(che)(che)上(shang)所使用(yong)的(de)制(zhi)動(dong)器(qi)(qi)無論(lun)是(shi)盤式(shi)制(zhi)動(dong)器(qi)(qi)或(huo)是(shi)圓筒式(shi)制(zhi)動(dong)器(qi)(qi)都是(shi)使用(yong)高(gao)(gao)碳鋼(gang)(gang)，但(dan)作為摩托車(che)(che)上(shang)所使用(yong)的(de)盤式(shi)制(zhi)動(dong)器(qi)(qi)，從表面外(wai)觀性(xing)看，還是(shi)使用(yong)不銹(xiu)鋼(gang)(gang)為宜。使用(yong)不銹(xiu)鋼(gang)(gang)的(de)研(yan)討始(shi)于1970年代，與(yu)汽車(che)(che)排氣系(xi)統零(ling)部(bu)件的(de)不銹(xiu)鋼(gang)(gang)化(hua)，幾(ji)乎(hu)同時進行(xing)。首(shou)先是(shi)在大型摩托車(che)(che)上(shang)使用(yong)，然(ran)后向其他車(che)(che)種(zhong)擴展。創意性(xing)對外(wai)觀零(ling)部(bu)件是(shi)很重要(yao)的(de)，但(dan)作為盤式(shi)制(zhi)動(dong)器(qi)(qi)的(de)功能來講，必須是(shi)高(gao)(gao)硬度(du)才行(xing)。先是(shi)使用(yong)馬氏體系(xi)列不銹(xiu)鋼(gang)(gang)的(de)材(cai)料SUS410和SUS420J2進行(xing)淬火(huo)、回火(huo)處理后使用(yong)。這(zhe)種(zhong)處理方(fang)式(shi)其耐(nai)腐蝕性(xing)略(lve)微差(cha)一些，后來開發了省略(lve)回火(huo)的(de)新型材(cai)料。


 使用(yong)盤(pan)式制(zhi)(zhi)動(dong)器(qi)進行制(zhi)(zhi)動(dong)時(shi)，由于(yu)圓盤(pan)受(shou)摩擦而發熱(re)(re)引起硬度降低(di)，為(wei)此要求材料(liao)具有(you)超(chao)過(guo)500℃的(de)高耐(nai)熱(re)(re)性和硬度在30-40HRC之間(jian)。在KFE制(zhi)(zhi)鋼，以(yi)馬氏體系列不銹鋼SUS410為(wei)基礎，用(yong)碳和氮控制(zhi)(zhi)硬度，提高錳含量(liang)，開(kai)發出盤(pan)式制(zhi)(zhi)動(dong)器(qi)用(yong)材料(liao)JFE410DB。工藝上只是進行淬火，形成了一種(zhong)韌(ren)性和耐(nai)磨(mo)損性優良，而且在耐(nai)熱(re)(re)性方面(mian)超(chao)過(guo)500℃其硬度亦不降低(di)的(de)一種(zhong)很好材料(liao)。


 伴隨摩(mo)托(tuo)車(che)功能日趨強化(hua)，應對(dui)制(zhi)(zhi)動(dong)器(qi)(qi)制(zhi)(zhi)動(dong)時發熱(re)，應使(shi)剎車(che)盤(pan)(pan)材料有細微的(de)(de)碳(tan)氮化(hua)合物(wu)析出。為此開(kai)發耐熱(re)性超過(guo)550℃的(de)(de)JFE410DB-ER鋼(gang)種。日新(xin)制(zhi)(zhi)鋼(gang)公(gong)司(si)已使(shi)圓盤(pan)(pan)式制(zhi)(zhi)動(dong)器(qi)(qi)用(yong)料NSS410M4產品化(hua)了。圓盤(pan)(pan)式制(zhi)(zhi)動(dong)是使(shi)用(yong)鋼(gang)卷或鋼(gang)板(ban)，經過(guo)沖裁加(jia)工(gong)后，經905-1100℃淬火熱(re)處理，對(dui)表面使(shi)用(yong)400-600目(mu)砂輪進行磨削加(jia)工(gong)。剎車(che)盤(pan)(pan)，分(fen)整體剎車(che)盤(pan)(pan)和(he)剎車(che)圓盤(pan)(pan)加(jia)法蘭盤(pan)(pan)鉚接(jie)而成(cheng)的(de)(de)兩個(ge)類型(xing)。不銹鋼(gang)制(zhi)(zhi)動(dong)器(qi)(qi)大多用(yong)在摩(mo)托(tuo)車(che)、自行車(che)或手推車(che)上。摩托車(che)市場在(zai)日本國(guo)內已(yi)處于飽(bao)和(he)狀態。在(zai)亞洲地區今后有較大(da)的(de)增長。所以，這是一個不銹(xiu)鋼化(hua)有前途的(de)產業。