飛機、船舶和自行車等運輸機器，有的組成部件使用了香蕉app免費視頻在線觀看:不銹鋼，但使用最多的是汽車和鐵道車輛。1967年以后日本國內對汽車用不(bu)銹鋼板(ban)的需求情況如圖6.1所示。磨帶鋼主要用于車輛內外部裝潢，雖然1979年以后沒有太大變化，但根據磨帶鋼之外的鋼板的應用情況，可以看出1975年之后磨帶鋼的需求量有所增加。但作為處理排放氣體的方法采取了排氣凈化裝置，而且1987年以后需求量急劇增大，除了保證汽車生產量增加，為了能夠長期保證排氣系統零件的性能，特別是在消音器中使用了不銹鋼。此外，1991年以后的需求量的減少反映了汽車生產數量的減少。圖6.1 中不包括排氣系統中使用的焊接管。

  用(yong)(yong)(yong)(yong)于車(che)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)不(bu)銹(xiu)鋼(gang)，主(zhu)(zhu)(zhu)要(yao)是(shi)(shi)用(yong)(yong)(yong)(yong)于要(yao)求耐(nai)(nai)大氣(qi)腐蝕(shi)性的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)內(nei)外裝(zhuang)飾零件(jian)(jian)和要(yao)求耐(nai)(nai)高溫氧化腐蝕(shi)性的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)排氣(qi)系統的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)零件(jian)(jian)，最近用(yong)(yong)(yong)(yong)于小(xiao)汽(qi)車(che)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)不(bu)銹(xiu)鋼(gang)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)使(shi)用(yong)(yong)(yong)(yong)量(liang)(liang)每(mei)臺平(ping)均(jun)大約有(you)27kg。使(shi)用(yong)(yong)(yong)(yong)不(bu)銹(xiu)鋼(gang)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)內(nei)外裝(zhuang)潢(huang)用(yong)(yong)(yong)(yong)零件(jian)(jian)有(you)鑄模、電線、（汽(qi)車(che)風擋）刮水器、車(che)頭燈(deng)、座椅安(an)全帶(dai)、緩沖氣(qi)袋等。在日本(ben)國內(nei)，進入20世紀(ji)60年代以(yi)(yi)后(hou)，外裝(zhuang)潢(huang)用(yong)(yong)(yong)(yong)不(bu)銹(xiu)鋼(gang)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)使(shi)用(yong)(yong)(yong)(yong)量(liang)(liang)有(you)所(suo)(suo)增(zeng)加(jia)；這是(shi)(shi)因(yin)為(wei)20世紀(ji)60年代以(yi)(yi)后(hou)隨著森吉米爾軋機的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)引入，可以(yi)(yi)廉價制造大量(liang)(liang)高質量(liang)(liang)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)不(bu)銹(xiu)鋼(gang)，加(jia)工技(ji)術(shu)也(ye)有(you)所(suo)(suo)提高，耐(nai)(nai)腐蝕(shi)性也(ye)不(bu)遜于鍍(du)金(jin)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)零件(jian)(jian)。根據1968年的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)統計資料，鑄模使(shi)用(yong)(yong)(yong)(yong)了9000噸、窗格使(shi)用(yong)(yong)(yong)(yong)了2100噸、車(che)輪輪罩使(shi)用(yong)(yong)(yong)(yong)了1600t。那時(shi)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)日本(ben)和歐(ou)美(mei)(mei)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)適用(yong)(yong)(yong)(yong)材質如(ru)表6.1所(suo)(suo)示，其中在日本(ben)主(zhu)(zhu)(zhu)要(yao)是(shi)(shi)代替(ti)鉻(ge)鍍(du)金(jin)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)鑄模類(lei)用(yong)(yong)(yong)(yong)鋼(gang)種的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)SUS430;因(yin)為(wei)車(che)輪外胎要(yao)求成(cheng)形性，所(suo)(suo)以(yi)(yi)除SUS430之外，還使(shi)用(yong)(yong)(yong)(yong)了SUS304、SUS301.當時(shi)歐(ou)美(mei)(mei)使(shi)用(yong)(yong)(yong)(yong)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)是(shi)(shi)比SUS430耐(nai)(nai)腐蝕(shi)性好的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)Type434,美(mei)(mei)國的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)排氣(qi)系統中使(shi)用(yong)(yong)(yong)(yong)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)是(shi)(shi)Type409。在日本(ben)，1975～1980年，為(wei)了防止出口北美(mei)(mei)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)道(dao)路(lu)凍結使(shi)用(yong)(yong)(yong)(yong)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)融(rong)雪鹽的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)腐蝕(shi)，鑄模類(lei)主(zhu)(zhu)(zhu)要(yao)使(shi)用(yong)(yong)(yong)(yong)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)是(shi)(shi)含(han)有(you)1%Mo的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)SUS434。但是(shi)(shi)，1979年因(yin)為(wei)鉬(mu)(mu)原料價格暴漲，所(suo)(suo)以(yi)(yi)在各個領域(yu)開(kai)發了盡(jin)量(liang)(liang)不(bu)使(shi)用(yong)(yong)(yong)(yong)鉬(mu)(mu)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)鋼(gang)種。

 此(ci)外，降低鐵(tie)素體系不(bu)銹鋼的(de)(de)C、N含(han)量，提高加工性(xing)(xing)和(he)耐(nai)腐蝕性(xing)(xing)的(de)(de)高純度鐵(tie)素體系不(bu)銹鋼的(de)(de)生產也(ye)成(cheng)為(wei)可能；1980年(nian)還(huan)公布出產了(le)不(bu)含(han)鉬的(de)(de)、具(ju)有(you)(you)和(he)SUS434相匹敵的(de)(de)耐(nai)腐蝕性(xing)(xing)的(de)(de)鐵(tie)素體系不(bu)銹鋼17Cr-0.4Nb-0.4Cu(NAR-160)[4~6],其(qi)中，特別(bie)是BA加工材料具(ju)有(you)(you)比(bi)SUS434還(huan)高的(de)(de)耐(nai)腐蝕性(xing)(xing)，所以適用(yong)于(yu)制造汽車(che)的(de)(de)鑄模，1982年(nian)被汽車(che)生產廠(chang)家廣泛采用(yong)。而且因為(wei)具(ju)有(you)(you)良(liang)好的(de)(de)拉伸性(xing)(xing)，所以也(ye)適用(yong)于(yu)汽車(che)之(zhi)外的(de)(de)加工嚴格(ge)的(de)(de)廚(chu)房用(yong)具(ju)等(deng)。

 此后，開發(fa)了提(ti)(ti)高(gao)鉻含(han)量的(de)(de)鋼(gang)19Cr-0.5 Cu-0.3Ni-0.4 Nb,該鋼(gang)鈍態的(de)(de)穩定程度、再鈍態化(hua)速度超過(guo)了含(han)有鉬的(de)(de)SUS434。此外該鋼(gang)由(you)于(yu)銅的(de)(de)添(tian)加(jia)(jia)生(sheng)(sheng)銹(xiu)(xiu)點有所(suo)減少，所(suo)以不(bu)僅在沿(yan)海，在工業地(di)帶(dai)的(de)(de)二(er)氧化(hua)硫環(huan)(huan)境(jing)當(dang)中(zhong)(zhong)也有很好的(de)(de)耐(nai)銹(xiu)(xiu)性。鎳和銅一樣，能夠提(ti)(ti)高(gao)在工業地(di)帶(dai)的(de)(de)二(er)氧化(hua)硫環(huan)(huan)境(jing)當(dang)中(zhong)(zhong)的(de)(de)耐(nai)銹(xiu)(xiu)性，而且，鈦的(de)(de)添(tian)加(jia)(jia)能夠生(sheng)(sheng)成(cheng)不(bu)溶(rong)性的(de)(de)硫化(hua)物雜質、提(ti)(ti)高(gao)耐(nai)銹(xiu)(xiu)性;作為BA加(jia)(jia)工使用的(de)(de)鑄模材料中(zhong)(zhong)的(de)(de)鈦添(tian)加(jia)(jia)鋼(gang)在光(guang)亮退火(huo)時生(sheng)(sheng)成(cheng)回(hui)火(huo)色，表面的(de)(de)鉻含(han)量缺乏，耐(nai)腐(fu)蝕性缺乏，所(suo)以在上述所(suo)開發(fa)的(de)(de)鋼(gang)電(dian)沒有添(tian)加(jia)(jia)鈦。

 1985年以后(hou)，鑄模類材料主要使用(yong)的是上述的添(tian)加銅(tong)的鐵素體系不(bu)銹鋼,該鋼在(zai)1991年作為SUS430J1L被JIS采(cai)納。之后(hou)，開發了在(zai)更嚴酷的大氣環境(jing)中耐用(yong)的鋼種(zhong)－22Cr-0.7~1.0Mo-Nb,除了用(yong)于(yu)建筑(zhu)外裝潢，還被推薦用(yong)于(yu)汽車制造，1999年作為SUS445J1被JIS采(cai)納。

  在（汽車）轂蓋中(zhong)使(shi)(shi)用(yong)(yong)了成形性好的(de)(de)SUS304、SUS301,雖然并(bing)沒有開發(fa)出特別新(xin)的(de)(de)鋼(gang)種(zhong)(zhong)，但1985年以(yi)后(hou)隨著塑料化(hua)的(de)(de)推(tui)進、鋁(lv)合金性車輪(lun)的(de)(de)普及(ji)，幾乎不再使(shi)(shi)用(yong)(yong)不銹鋼(gang)。此外1986年座椅安(an)(an)全帶卷取(qu)裝(zhuang)置中(zhong)使(shi)(shi)用(yong)(yong)的(de)(de)彈簧片，是(shi)既(ji)存(cun)的(de)(de)鋼(gang)種(zhong)(zhong)（SUS301)。1990年，美國(guo)安(an)(an)裝(zhuang)緩沖氣袋以(yi)來，在日本國(guo)內(nei)也得到了普及(ji)，因為增(zeng)壓泵要求高(gao)成形性，所以(yi)使(shi)(shi)用(yong)(yong)的(de)(de)是(shi)SUS304不銹鋼(gang)或其改良鋼(gang)等既(ji)存(cun)鋼(gang)種(zhong)(zhong)。